前年十月份买到了东航福冈-浦东-悉尼的商务舱史诗级bug票（A350商务舱往返含税8300人民币）。因为之前去过悉尼，这次去除了看朋友之外，打算搞点小众活动。在网上搜到离悉尼两个半小时火车车程的卧龙岗（Wollongang）市HARS航空博物馆有澳航退役的空中女皇波音747-400展出，而且预订premium tour可以登机参观，甚至可以进入货舱，电子设备舱，以及机组人员休息室！于是果断安排在悉尼最后一天去卧龙岗。

HARS是一家非盈利航空俱乐部，所有老飞机的购买，维护甚至飞行均由会员自行承担。大部分会员均是为民航业服务了大半辈子的老爷爷老奶奶。这次的747 premium tour也不例外，由澳航退役飞行员，客舱经理，工程师亲自陪同讲解！每人收费205澳元，需要打电话报信用卡号预订，具体可参考HARS官网。

背景简介

本人曾在2015年搭乘澳航B747-400从香港前往悉尼。但这次展出的747并不是澳航机队的普通一架飞机。这个注册号为VH-OJA的747（City of Canberra）曾不经停，不安装额外油箱的情况下，成功执飞过伦敦希思罗(LHR) – 悉尼金斯福德史密斯(SYD)的航班，用时20小时9分钟，刷新了英国至澳洲最快不经停纪录！要知道把欧洲和澳洲连起来在现在仍是个挑战，能够真正按照定期商业航班执行，正常载客的澳航“日出计划”（使用定制A350-1000执飞）将在2025年底才可能投入运营。在2015年，该飞机在创造“最长”纪录之后，再次打破一个“最短”纪录，即747飞机有史以来最短飞行。在退出澳航机队后，VH-OJA由悉尼金斯福德史密斯飞往卧龙岗(WOL)，用时仅12分钟，随后交付HARS收藏。

这架飞机为商务，超经，经济三舱布局，共有364个座位（C58W36Y270），座位图如下。

HARS俱乐部

从Sydney Central Station坐火车到Albion Park站，步行十分钟到卧龙岗机场，HARS就在机场边上。远远就能看到VH-OJA，一位老机务制服笔挺，正在检查发动机。

走进HARS，表明自己是来参加747 premium tour的。签到后，门口老爷爷说时间还早，让我自行逛一逛。于是在HARS的咖啡店买了杯热巧克力（咖啡师是HARS会员的媳妇）。看得出来会员主要都是澳航退休员工，博物馆的兴建也受到了澳航的很大支持。入口处好几个展柜都在讲述澳航和“袋鼠航线”的历史。

当天预订premium tour的共有四个人，除了我之外都是澳洲人，大家看展柜的时候互相认识了一下。很快便有四位澳航退休员工，也是今天的讲解员，来跟我们打招呼。四位老爷爷在退休前，为澳航飞行，客舱，机务，管理四个不同部门服务，其中的客舱经理更是多次亲身在VH-OJA上带班，多次往返美国及亚洲地区。大家简单自我介绍后，便前往停机坪登上此架“空中女皇”。

1L舱门

VH-OJA的1L及左尾舱门接入登机梯。我们首先由1L舱门登机。在机舱门口，负责讲解客舱的前客舱经理向我们发放纪念登机牌，并讲述了此架747-400的历史。在我的请求下，他特别向我们演示了747舱门预位及解除预位的操作方法。

老爷爷虽已退休多年，但操作十分娴熟。B747-400舱门并没有特别的预位指示器，而是在手柄盖板上有两处透明的位置，乘务员通过手柄位置判断滑梯状态。

上层客舱

我们登机后通过楼梯前往上层客舱，为2-2布局的全平躺商务舱。我们可以每个人找一个座位坐下。

座椅跟东航A330的大通铺商务舱十分相似，但当时可是“牙医床”盛行的90年代，这种座椅应该算舒适度天花板了。

座椅调节按钮，IFE操作手柄，以及旅客头顶服务面板（Overhead Passenger Service Unit）的一些细节，可以看出来飞机维护得非常好。

由于舱壁的弧度，靠窗的座位可以拥有额外的置物空间。虽然VH-OJA停泊的位置为俱乐部领地，不属于WOL禁区范围，透过舷窗仍能看到WOL的飞机。WOL目前有往返墨尔本和布里斯班的定期商业航班，以及很多通航飞机。

主层商务舱

主层二号舱门前均为商务舱，1L至2L门之间的座椅为2-3-2布局，比二层略显拥挤。

客舱控制室

在2L门厨房，通往上层客舱的楼梯后面，有一个客舱控制室。这个配置在现今的超大型客机上很常见，例如B777-300ER的客舱控制室位于2L门左侧。客舱控制室有一个座位，可以用帘子和厨房隔开。

客舱管理系统由美国Rockwell Collins提供，计算机下方有键盘（如今已经被触摸屏取代）。左侧面板可以监控客舱各区域的温度，水箱余量，并对客舱灯光分区调节。当值乘务长也可一键打开或关闭所有旅客的阅读灯，重置呼唤铃。

IFE控制面板，可以关闭/重启某特定区域所有旅客的娱乐系统。也可以使用磁带机推送视频。

厕所的呼唤铃有单独的面板，与厕所烟雾报警器是一起的（因为厕所的呼唤铃主要为求助用途）。厕所位置以客舱区域划分。

客舱控制室的内话（inter-phone）和旅客广播（PR）话筒，背面写了用法。通过拨号可以联系特定乘务员或仅向部分区域广播。

2号门厨房

2号门厨房到上层商务舱厨房有一个餐车电梯连接，电梯的操作面板位于储物柜边上，上面贴有安全警示。

厨房操作台左侧墙上有UNICEF的捐款信封，旅客可将零钱放进信封进行捐款。2012年乘坐汉莎航空前往法兰克福时也有类似的设计。

烤箱，放置已开瓶酒水的柜子，以及厨房的安全带指示灯。

这家飞机各个角落都有前澳航员工的签字及留言，例如今天的客舱经理Geoff Sanders先生（服务澳航44年）写道“这架飞机是我第二个家”。

2L舱门

墙壁上可以看到飞机注册号铭牌，以及City of Canberra简介。

主层超经舱

2号门后为超级经济舱区域，2-4-2布局。

主层经济舱

经济舱为3-4-3布局，每个区域第一排可安装婴儿摇篮。

安全出口排的乘务员座椅配有脚踏，长时间飞行时把小腿抬起来。乘务员座椅处能用拉帘围起来。

经济舱的洗手间，里面放满了M&M广告的手办。M&M曾租用过这家飞机拍摄广告，据客舱经理爷爷介绍，现在很多商品的广告选择飞机客舱座位情景，HARS拥有很多老飞机，有的甚至可以继续飞行，租用HARS的飞机拍摄广告比在一些航空学院的教学模拟器里拍更真实。场地租用费是HARS的一大日常收入来源。

乘务员休息室

B747-400的乘务员休息室位于主舱尾部天花板上方，需要从右尾门处经一个狭窄的楼梯进入。使用休息室的乘务员需要经过特殊的应急疏散训练。

休息室内共有六个双层床，以及一个梳妆镜。每个床铺都有安全带和阅读灯。客舱经理爷爷表示他和乘务长一般睡在1号床和2号床，最靠近楼梯，方便夜航时处理突发事件（据说最常见的是旅客需要医疗帮助）。左侧的双层床可以搬动，地上有一个应急逃生舱门直通机尾厨房，在楼梯损坏的时候使用。

乘务员休息室内有一些航电设备，其中包括两个“黑匣子”-驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪。

至此，客舱内部的细节都参观了。我们从右尾门暂时离开飞机，接下来的的行程由澳航前工程师爷爷讲解。

机身外部

首先是澳航极具识别度的垂直尾翼，右尾门，以及飞机注册号。

机尾的排气阀，用来控制加压客舱向外的空气流通，并在客舱失压时减缓气压降低的速度。由于排气阀有动力，上面写了警示语。

主起落架及起落架舱门特写。

引擎灭火钢瓶的维修门，地勤可以在把耳机插入左边的interphone盖板，跟驾驶舱通话。另外一个维修门用来加注机油，要求仅能使用英国石油公司BP的特定涡轮机油。

引擎的进气口扇叶与排气口，以及机翼下方的注册号。

机腹的天线，主货舱门和空速管。

电子设备舱

机腹有一个内置梯子的舱门，从地面通向电子设备舱。即使没有地面廊桥和登机梯，人员仍可以从这里上下飞机。

机架上主要为电器设备的控制单元，每一台机器可以沿着滑轨拆下来。机架后面的墙上铺了冷却风扇，机务爷爷拿下来机器的时候明显感受到有气流吹来。

这个通道通向机鼻的雷达设备，爬进去可以绕鼻锥转一圈。

货舱

电子设备舱的机架后即为货仓。747的旅客行李使用航空集装箱（Unit Loading Device, ULD）装在货舱内。地板上安装有滚轮，方便航空集装箱移动。在货舱走路要特别小心，不要踩到滚轮板之间的缝隙里。

货舱侧面的绿色钢瓶为应急氧气储备。但旅客的氧气面罩并不使用这套系统，而是利用化学反应产生氧气。钢瓶主要给机组人员的氧气面罩供氧。

舱尾的四个巨大钢瓶为生活用水水箱。

货舱里也有好多机务和地勤的签字留言，这里曾是他们的主战场。

电子设备舱有一个向上的舱门可以通向1L门厨房。我们本来想从这里进入客舱去驾驶室，但是门掀开之后地毯上灰太大了，于是便延着进来时的梯子回到了地面。

驾驶舱

从上层客舱进入驾驶舱门，首先是一个机组休息室。通道的左右两侧各有一个可以平躺的椅子，供换班飞行员睡觉。这两个座位同样配有娱乐系统。

驾驶舱舷窗以及自动驾驶（AP）面板。此时一家Link Airways的萨博340正在滑行道滑行，感觉像是在开一架运营中的747。机长爷爷给我们提供了SYD-MEL-HKG航线的相关数据，教我们把信息输入飞行管理计算机（FMC），设置起飞自动油门。

中控台最下方的面板（FLT DK DOOR）控制驾驶舱门锁闭，除此之外安全带和禁止吸烟指示灯的控制也都在这里。通常情况下禁止吸烟指示灯为常亮（ON）状态，安全带指示灯为自动状态，即襟翼放出或者起落架放下的时候自动提醒乘客系好安全带。如果遇到颠簸可以反复拨动安全带指示灯来“打铃”提醒乘务员暂停空中服务。这两个按钮可以实际测试，操作之后客舱内真的会亮起灯号并响铃。

安全带指示灯旋钮的下方还有一个紧急撤离按钮（evac），用于迫降后疏散。机长说启用后全客舱的应急照明会打开，同时警铃大作。不过由于复位比较困难，机长没让我玩这个按钮。

结尾

下飞机之后，我和退休前在澳航做管理工作的老爷爷拍了合影，聊了一会儿。他对中国民航很好奇，问我CAAC是什么时候停止自己运营商业航班的，以及Air China和China Airlines的关系。老爷爷记性特别好，我在参观开始自我介绍的时候提了一下我正在申请国泰Digital & IT部门的实习，道别时他还特意跟我说“Wish you all the best with your future career in aviation”!

后来果然接住了澳航爷爷的祝福，24年顺利通过国泰IT在Cathay City的终面，拿到了实习Offer！但后来因为已经签了另一家公司，就把Offer婉拒了。

这次到访HARS最让我震惊的，真的就是澳洲老民航人每时每刻表现出的那种激情和热爱。正如这架VH-OJA，虽已被拆掉一个引擎，但仍在“继续飞行”。也希望中国的航空文化可以越来越好。